2017-12-06 第195回国会 衆議院 国土交通委員会 第2号
大臣がお越しいただき、また、力強い御支援、そして、多くの皆さんがそのことによって励まされ、そして、南海電鉄さんの懸命な御努力もあり、復旧作業のピッチも上がり、十一月一日から、始発から、被災していない、安全性が確認された上り線を使用した単線運行が実施され、また、被災した下り線の仮復旧も完了し、十一月二十三日の始発から、上下線の通常ダイヤでの運行が再開されました。
大臣がお越しいただき、また、力強い御支援、そして、多くの皆さんがそのことによって励まされ、そして、南海電鉄さんの懸命な御努力もあり、復旧作業のピッチも上がり、十一月一日から、始発から、被災していない、安全性が確認された上り線を使用した単線運行が実施され、また、被災した下り線の仮復旧も完了し、十一月二十三日の始発から、上下線の通常ダイヤでの運行が再開されました。
そういう面で、国鉄開発のリニアモーターカー、若干方式が違いますＨＳＳＴということであり、いずれも聞き及ぶ範囲では、国鉄のリニアがそのうち、といってもそう遠くないここ二、三年ぐらいで、単線運行ならば実用化へジャンプできるのではないだろうかというところまで来た。
現在この事業を進めてまいります場合に、ちょうどこの共同溝自身が岡山市の水道、岡山ガス、電電、中国電力といった専用地下埋設物を収容する関係上、ネットの断面で幅が十メートル弱、こういうことになりますので、私どもといたしましては、道路を占用して共同溝を施行いたします場合にどうしても片側単線運行を行っていただきませんと、この共同溝の施行ができないといったような事情から、そういった観点から実は現在協議を進めているところでございます
この問題につきましては、国鉄東北支社長より詳細な説明を聴取いたしたのでありますが、前述のように、駅頭在貨は著増し、列車運行は線路容量一ぱいに、しかも、単線運行を行なっている区間が多いので、事故発生の危険すら危惧される現状は早急に改善される必要のありますことは言うまでもないことでありまして、基本的には複線化をはかることが必要でありますことは前述の通りであります。
そのために単線運行でやつて、さなきだに輸送関係に円滑を欠いておるのに、ただいまの間引きのためにどうにもならない状態にある。こういう機会に船を利用しまして、木材であるとか、木炭であるとか、石炭であるとかいつたような、船を利用してさしつかえないような物資は、船を利用する方途を考えてもらわなければならない。